roulement de moyeu de roue de camion pour agrale chrysler ford gm vw benz scania volvo toyota

fabricant et fournisseur de roulements à rouleaux coniques de moyeu de roue de camion en Chine - Sket Bearing Company

sket est un professionnel fabricant et fournisseur de roulements à rouleaux coniques pour camions agrale, chrysler, ford, gm, vw, mercedes benz , scania, volvo et Toyota sur le marché brésilien .

la ford cargo est un modèle de camion à commande avancée (cabine sur moteur) fabriqué par ford.

Ford Cargo (Europe)

ford cargo 1830 (turquie)

avec la disparition de la gamme de camions lourds transcontinentaux ford en 1983, ford britannique a introduit une gamme de tracteurs routiers de poids lourds allant de 28 à 38 tonnes de poids en tonnes. les 38 tonnes étaient propulsées par les cummins l10 tandis que celles de 28 et 32 ​​tonnes avaient des perkins, des cummins ou des diesels deutz refroidis par air. les cargaisons de 7,49 tonnes avaient quatre ou six dorsets et douvres, à commencer par une unité de 89 ch (66 kW) dans le 0809. [3] les moteurs six cylindres Dover étaient montés en biais dans la cargaison. [4]

en 1986, ford a vendu ses activités de camions européennes au groupe italien iveco et les véhicules suivants ont été badgés iveco ford. après la récession des années 1990, iveco a rationalisé ses opérations de production, sous la surveillance de keith stanley jones (directeur de l'ingénierie de production). son usine de langley a fermé ses portes en octobre 1997, ce qui a mis fin à la production britannique de camions iveco / ford.

le cargo léger d'origine a été remplacé en 1993 par la gamme iveco eurocargo, couvrant la gamme de 7,5 tonnes à 18 tonnes de poids lourds.

pré-lifting ford cargo en allemagne. (la version nord-américaine est similaire)

Ford Cargo 2628 2012

À l'origine, il n'était construit que dans l'usine de Langley (marécage) de Ford, dont environ un tiers de la production était exportée vers l'Europe continentale. des cargaisons ont également été exportées vers la turquie et vers l'australie, tandis que des panneaux ont été fournis au brésil pour un assemblage local (ces camions brésiliens ont également été exportés vers les états-unis). [2]

la production a augmenté depuis: le modèle est toujours fabriqué en argentine (uniquement la cargaison 1722 [5] entre 1999 et 2000) et vénézuélien (également connu sous le nom de ford trader) filiales ford, turd ford otosan et inde ashok leyland (comme l'ecomet) et comme étalon).

ford cargo (amériques)

en 1986, aux états-unis, ford a introduit la cargaison dans le cadre de sa gamme de camions commerciaux. destiné à remplacer le cabover de longue durée de la série c (pratiquement inchangé depuis 1957), la cargaison a été progressivement introduite aux côtés de son prédécesseur, fendue sous le plus grand semi-tracteur cl-9000. Pour la première fois, un camion commercial Ford vendu aux États-Unis a été assemblé à l'extérieur de Louisville, au Kentucky, avec une production provenant du Brésil. à la suite de la vente en 1997 de la ligne de camions lourds ford à cargoliner, la production de la cargaison a été transférée à cargoliner, où elle a été commercialisée et vendue sous les marques Freightliner fc et sterling sc jusqu'en 2007.

en 2006, le ford lcf a été introduit en amérique du nord dans le cadre d'une joint-venture avec navistar international. Bien qu'il ne soit pas un successeur direct du Ford Cargo (conçu comme un véhicule de classe 5/6; le fret était un camion de classe 6/7), le LCF était un modèle low-coe similaire à celui de la série N Isuzu, Chevrolet / GMC. w-series et mitsubishi fuso canter. après une mauvaise réponse du marché, le ford lcf et son homologue international cf / citystar ont été retirés après 2009.